制造到交付周期需要已经压缩到了不到两年的时间。
不过通过这些严格的技术验证测试环节后出来的这些发动机都是非常可靠，最早一批向洪都集团公司交付的发动机已经飞行了数十万个小时了，没有发生一起空中停车的重大事故。
而且这些发动机飞了四年多时间后也是进入到了第一次维修的时间，国内外对永瀚航空科技公司的发动机那是非常满意的，因为质量跟罗罗、普惠这些航发巨头公司的一样，非常可靠，而且更加省油。
听到这里，张克龙和沈建宏都是看着杨杰：“这款改进型发动机赶紧给我们自己的战斗机用起来呀！”
“这款发动机的尺寸跟国内战斗机发动机舱的尺寸不一样，就算搭载上去了也是要大改的，相当于是要重新设计一款发动机，他们未必愿意呀！”
杨杰笑了笑说道。
他说的也是实情，沈建宏和张克龙也是点点头。
其实国内的这些飞机制造公司都是有各自的小算盘，就算是之前的四个航发公司整合成一家后内部之间也是有各自的藩篱，况且华兴集团公司的燃料电池动力包已经逐步地取代了直升机、军舰的动力系统，华源集团公司和数家生产柴油发动机、涡轴发动机、涡桨发动机的公司开始全面地生产燃料电池动力包，从原先四大航发集团公司手里抢走了非常大市场，现在这四家集团公司也是开始生产燃料电池动力包，这中间还得从华兴集团公司手里采购电堆和控制系统。
现在国内航发市场只剩下涡扇发动机这个市场，中华航发集团公司也是颇为郁闷，国内的航空市场格局完全被华兴集团公司给搅得天翻地覆了。
中华航发集团公司此此时的精力是已经转移到从成熟的太行发动机核心机基础上开始研发大涵道比涡扇发动机进入民用航空发动机市场，反正跟永瀚航空科技公司是冤家对头。
为了保证中华航发集团公司的航空发动机有足够多的搭载平台，像沈飞集团公司生产的苏27系列是不会用永瀚航空科技公司发动机的，一航集团公司内部也是希望能够使用太行发动机的。
对于这些事情杨杰自然是非常清楚的，他对此也不强求，眼睛盯着的是海外的市场，现在歼轰九、枭龙、K8、L15以及雄鹰和彩虹系列无人机成了出口的金字招牌，去年永瀚航空科技公司出口的小涵道比涡扇发动机的数量就达到了两百百多台，出口数量占到了大部分。
而民用航空发动机部分则去年永瀚航空科技公司则是卖出去了1
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