国内在航电设备还需要很长的路要走呀！”
宋新阳感叹道。
华兴集团公司旗下的永瀚航空动力科技公司的昆仑涡扇发动机为了取得适航证也是费了九牛二虎之力，去年永瀚航空动力科技公司也是正式改名成了永瀚航空科技公司，同时也成立了航空电子设备和耗材的部门，工厂也是通过as9100质量认证，现在生产的飞机刹车盘、电子飞行仪表系统、高频通信设备、雷达系统，电源系统和备用电源系统。
这些都是华兴集团公司拿手的产品技术，杨杰自然要努力地开拓航空市场。
目前这些设备和软件已经分别通过了do-160和do-178要求，设备算是过关了，现在正在进行stc取证，虽然已经取得了国内caac颁发特殊改装设计认证，但是这个认证老美和欧洲是不认的。
为了通过这个stc认证，永瀚航空科技公司要将这些设备改装搭载了公司的一家福克f100上面进行测试飞行后才能拿到认证。
适航标准现在被老美和欧洲把持着，要想这些设备能够出口必须按照他们的规矩来，关键是世界上所有的国家都承认这两个标准，要不是没取得适航证的话，这些设备就只能在国内飞，无法出口。
之前国内的主机厂只有一款运12取得了faa和easa的认证实现了出口，但是产量非常少，而国内的现在的航空市场基本上被波音和空客给把持着，这些公司为了遏制国内的航空产业自然是不会采购国内这些航电设备的，所以这个市场根本就养不活几家航电设备企业。
国内也没有哪家企业向华兴集团公司这样财力雄厚为了发展航电设备自己买了飞机专门用来试验测试这些航电设备。
“首长，华夏福克公司跟商飞集团公司抢到足够多的海内外市场蛋糕后才能在国际上有话语权，这样才能养活国内的这些航电设备企业，不过这需要时间，至少需要十来年的功夫。”
杨杰说道。
宋新阳点点头：“你对这个市场格局还是看得非常明白的，我也是希望你们能够再努力一些，将这个进程加快一些。”
杨杰也是点头答应下来。
他利用华兴集团公司手里掌握的技术来进入航空电子设备市场也是抱着尽量地降低华夏福克公司的生产成本，尽可能地获得比较高的利润，至于像空客和波音这样的大客户会不会采购另说，如果能获得庞巴迪和巴西航空工业公司以及atr这些客户的采购也是不错的。
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