商用飞机的外形比其它产品要大得多，研制商用飞机需要大批人力。在当今的贸易环境中，为了按时、按质、按预算将飞机交付给第一家用户，往往需要成千上万的人协同工作。
在杨杰的前世记忆中，波音为了波音777项目投进了大约6500名员工，而空客公司为了制作出超大型的380飞机，动用了约6000名员工，而且这些供给商另外还有34000名员工直接参加了该项目。
现在的福克公司的研发职员全部公司加起来还不到两千人，这个程度根本不够福克公司研发至少两款支线飞机的。
而在系统上，一架商用飞机由很多不同的系统组成，这里面包含结构、飞行把持装置、液压系统、电气和启动系统、航空电子系统、客舱系统，这些系统本身就已经非常复杂了，还必须共存在相对狭窄的空间内，此外这些系统必须适应包含高低温极限、振动、湿润、液体污染等非常严酷的条件，这样才干成为合格的合适商用飞机应用的系统。
另外在飞机设计上，商用飞机与大多数其他产品最明显的技巧差别就是必须减重，而且重量必须减到最低。对于想节俭哪怕一分钱的航空公司来说，当然盼看飞机是越轻越好，条件必须是飞性能安全的把自己及乘客或货物提升到空中，顺利履行预期任务。
在系统集成跟飞机设计上福克公司还是非常有一套的，而且队伍还没有彻底地散。
在昨天的时候，瑟尔德·富力布雷格也向杨杰保证他会尽快召集起来一支有着丰富设计制作经验的团队。
这一点上杨杰也信任福克公司能够做到。
荷兰航空产业建立在几乎有一个世纪历史的军事、民用航空及航空系统之上，航空业实力位居欧洲第六位，拥有航空制作、飞机掩护、维修和大修的技巧实力。
而且福克公司倒闭也只有几年时间，这些有着丰富经验的技巧职员还在，短期间内能够再次将这些人组织起来投进到研发当中。
根据杨杰对福克公司情况的懂得，福克公司在民用支线飞机的系统、设计、过程、财务治理、项目治理等各方面都是做得很好的。
这个才是杨杰最重视的处所。
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