按照现在日本川崎重工跟德国西门子和加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通公司的每列高铁报价都在2.2亿，德国西门子甚至开出了2.4亿的报价。
其中转向架、牵引系统、制动系统、网络把持系统、赞助供电系统、空调系统就占到了接近百分之六十的本钱，也就是说这些这些公司报价就在一亿两千万的。
自从华兴团体公司参加后，解决了转向架、牵引系统、网络把持系统、赞助供电核心系统，国内的四个主机厂则是把精力集中在了车体、连接器、车轴的生产研发上面。
华兴团体公司这一年多来动用了差未几上万名的工程师研发了一套完整的高速列车网络把持系统，包含了上千个程序和配套的硬件，上个月顺利通过欧洲国际安全等级认证。
而且这套把持系统具有诊断功效完善、自检功效多等特点，更便于应用和掩护。不仅可以根据用户需求自主更改软件，还能大大降低列车网络把持系统的本钱。
华兴跟南车团体公司合资的四方科技公司现在成了国内唯一能供给高速列车核心部件的公司，现在国内的四个主机厂只需要从海外采购刹车片、连接器、车轴、车门等部件，可以说大大地降低了生产高速列车的本钱。
四方团体公司供给的这些部件向铁路总局的报价在1200万美金，比海外的这些高速列车厂商报价低了百分之二十，并且批准假如采购量大的话，每年都会下调价格。
尽管如此，华兴团体公司还是能够从这些核心部件得到足够多的利润，前世的时候，华夏国的高速列车核心零部件的年均700多亿的市场需求空间，而当时国产化率还不到一半，到时候华兴团体每年光是这一个业务就能达到数百亿的收进，盘踞着高铁产业链的金字塔部分。
中心高层和国内十多亿人口对铁路提速有着非常饥渴的需求，也难怪燃料电池高速列车能跑到350公里的时速后中心就迫不及待地提出了这个方案来。
实在北车团体公司旗下的长客股份公司与加拿大庞巴迪公司联合研发了长白山号动车组，设计时速只有210公里，造价接近了一亿，但是庞巴迪公司只是帮着设计跟供给核心的部件，但是核心技巧是尽不会转让的。
现在华夏之星号调试成绩这么好，固然大部分的核心技巧都控制在华兴团体公司手里，但是合资的四方科技公司也是拿到了技巧授权，高层自然是无比欣喜，自然是把眼力都放在了华夏之星身上。
杨杰也是知道长白山号上次在在更新
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