每台机车搭载四台直流牵引电动机，该型电机是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，额定功率为900千瓦，尽缘等级为全h级，采用轮对空心轴三支点弹性架承式悬挂，冷却方法为逼迫风冷。
韶山8型机车的赞助电路采用单-三相交换电系统，应用旋转式劈相机为赞助电路供电，将主变压器赞助绕组供给单相交换电转换成三相交换电，车内各种赞助设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的透风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交换异步电动机，电压抑式为370伏特三相交换电。
机车设备了二套完整独立的列车供电系统，由主变压器供电绕组供给870伏特单相交换电，经整流后输出电压600伏特直流电，功率为390千瓦，采用机车集中整流、客车疏散逆变的供电方法，向旅客列车供给空调、取热、热水机、照明等供电电源，无需加挂发电车。
韶山8型机车的司机室采用微机把持系统，系统由一个微机把持柜，和装在司机室把持台上的显示屏及显示把持箱组成。
把持系统具有恒流准恒速牵引特征把持、制动系统的恒制动力把持、防空转及防滑行把持、磁场削弱把持、空电联合制动把持、列车供电把持、故障诊断与故障记载等功效。
韶山8型机车的两轴转向架机车走行部为两台雷同的架悬式两轴转向架，两台原型车最初仍然沿用与韶山5型电力机车雷同的转向架，采用电机空心轴全悬挂驱动装置，其齿轮箱的大部分仍属簧下重量，加上轮径较大达1250毫米，这两个因素使机车的簧下重量稍大，但由于轴重较轻，因而仍然能满足在时速160公里的运行速度下的轮轨相互作用力指标，后来经过改革，改为采用轮对空心轴六连杆弹性传动装置、单侧直齿六连杆万向节传动，满足了时速200公里需求，另外每台转向架上设有一个机车的停车蓄能制动装置，南车团体公司几十年下来还是积累了很多的技巧经验。
此时彭虎奇拿出了“华夏之星”高速列车的设计图纸出来，“这是我们南车团体公司参与试制的高速列车……”
“我打断一下，”杨杰此时开口说道：“既然铁道部跟南车团体公司找到我们公司，我也是想懂得一下真实的情况，这辆华夏之星高速列车到底有多少技巧是属于我们自己的原始创新技巧？”
重生之大学霸 最新章节 413章 华夏之星！网址：