身在千里之外的燕子，站在月亮河畔，不由自主想到了丈夫和公爹，他们是甘愿平庸的人吗？
韩通父子的确不是甘愿平庸的人，本来都能当干部，非要吃苦受累，没有为什么？
工人阶级不在于身居高位，或居于底层，只要心存坚定人生信念与不可动摇的人生目标，无论在任何事情上，都可以毫不利己专门利为人。
燕子想不到，这个七月，冀东机务段实现了监控数据“三核对”制度，为安全生产又加了一道“保险”。
“三核对”就是把开车前监控数据“输入、复核、再确认”责任到值乘机班、添乘干部和指导司机，并采取司机输入、学习司机核查、添乘干部复检、司机与指导司机电话复诵再确认的方式对行车基本信息进行核对抬头，防止因数据信息错输可能引发的安全隐患，为行车安全保驾护航。
儿子不在、妻子不在，韩通工作起来愈发地拼命了，“我是全路高铁司机入围后备人才，可不能给刘涛哥哥丢脸。”
其实，努力的不仅仅是韩大路父子，机车在日常维修中，后勤岗位严格落实职工自控、工长互控、车间干部他控措施，建立车间干部跟踪质量考核制顺利推行。
在机车检修作业班后总结会上，由包检人对所包检的机车性能状况在维修期内的特性变化和使用情况进行分析汇报，从而使机车始终处于可控状态。同时，客运车间还执行“零故障”兑现奖，激发班组与职工的工作热情。这些举措，正是实现机车“零故障”的“密码”。
2007年上半年，韩大路父子所在车间乘务员在牵引作业中共防止路外伤亡事故116起，防止弓网事故32起，消灭事故隐患180件，再次成为了全局安全生产的“明星”车间。
7月26日，韩通被临时安排值乘19077次货物列车时，在下坡区段发现机车运行速度有异常，他一边操纵列车，一边让学习司机到后部瞭望，发现机车后第五位车辆冒烟。他立即采取停车措施，后检查确认是第四位车辆发生了抱闸故障。
7月29日，韩通和徒弟在冀东至SH间值乘“红旗号”旅客列车，认真执行停车必检制度，及时避免了一起弓网故障。
8月1日，韩大路在大雨中值乘“红旗号”旅客列车时，因为严格执行行车瞭望制度和二人互控制度，及时发现了前方雨雾中有一辆在道心熄火的家用三轮车，避免了一场车毁人亡的事故。
“师傅，今天是“八一”建军节。好像天赶地凑要我们立功
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