段司机队伍是一支能打胜仗的团队，我坚信我段的“轮乘制”改革实验工作一定能成功。
司机朋友们，民以食为天。实行‘轮乘制’改革，段财务部门提前对机车运行长大交路报酬进行了科学测算，大家的收入只会提高，绝对不会降低。火车牵引事业的改革发展要科学决策，更要体现多劳多得，奖勤罚懒，想方设法降低劳动强度，提高机车运营效率，不影响司机轮乘休息，却能保证机车时刻运行。我可以负责人地告诉大家，你们的收入只会增加不会减少。”
一阵经久不息的掌声在教室里响起。
待掌声平息，牛书记面带微笑，继续讲：“我曾经也是一名乘务员，对乘务工作不陌生。下面有我的好哥们、我的师傅、我的良师益友。你们积极报名参加第一批‘轮乘制’工作实点培训，就是积极投身于机务改革工作，是我学习的榜样。改革需要广大职工群众积极参与，大家用实际行动为冀东机务段的改革发展添砖加瓦。我代表段党委和行政感谢各位！我衷心祝愿这次培训班圆满成功，祝愿兄弟们取得好成绩！”
由于培训工作准备充分，教材“量身定做，冀东机务段‘轮乘制’改革工作前奏，培训上从“事前培训”到“全面加强”，安全管理上从“优质整合”到“精细管理”，顺利推进了这一突破性的发展。
1992年11月1日，冀东机务段所担当的冀东线旅客列车中有13对直通万水，乘务交路的延伸引起了乘务方式的改变。
韩大路驾驶的“红旗号”机车肩负起冀东机务段首趟“轮乘制”改革牵引任务。
事实胜于雄辩。
轮乘制、长交路还带来了很多变化。
“人不定车、车不定人”的轮乘制提升了职工学习业务的积极性与主动性。
冀东机务段经过研究、筛选，最终，采用了长短交路结合的轮乘制乘务方式和长交路三司机执乘方式。
这种乘务制度的优势非常明显，机车在库内不需倒车，人员便于调整，机车走行公里和乘务人员劳动时间比较均衡。
与传统“包乘制”相比，“轮乘制”既减少人员，同时还可以形成良好的竞争机制，充分调动了全段机车乘务员的工作积极性，运输生产力得到进一步释放。
因为乘务员业务与故障处理能力决定着安全成绩， 进而决定个人收入；职工立足长远、服务大局的意识增强了。机车交路延伸增加了工作任务，同时内部分配上也相对增加了灵活度，对超劳乘务员有分配倾斜，职
…。。