既然是“火车头”，绝对不能标榜“重赏之下必有勇夫”的封建思想，通过全面落贯彻实职工当家做主，提高和改善群众生产生活条件实际行动，形成了齐心协力保安全的良好氛围。韩大路高兴地说：“单位能一门心思为乘务员着想，和以前相比，现在乘务员每月收多入20多元，不把火车开好，就对不起单位。”
打铁先须自身硬。自改革开放以来，冀东机务段始终把加强党组织建设、强化领导干部教育、提高职工队伍素质放在首位。
冀东机务段在辖区内燃机车全面更新换代的关键时刻，不忘对机车乘务员进行“万冀线”精神的传统教育，聘请参加万冀线建设的老一辈，深入客运和货运车间，给干部职工讲建设万冀线的英雄人物和感人故事，面对面、零距离和建设者交流，谈未来、话理想、展望铁路改革发展的美好前景。
春雨润物细无声。尤其是五六十年代万冀线上梅婷张嘉旺赵德才等人的先进事迹和感人故事，深深打动了积极接受内燃机车驾驶培训的每个乘务员，激励他们在机车全面更新换代中展示作为、再立新功、书写辉煌。
千百年来，历史已经证明，一个国家不能没有英雄、一个民族不能没有梦想、一个企业不能没有精神。
中国铁路建设者在修建万冀线时淬炼出的“不怕苦敢为人先、建铁路抛洒热血、献青春无怨无悔”的“万冀线”精神永远不过时。
自“万冀线”精神诞生以来，不断鼓舞激励千千万万的冀铁人不讲条件、艰苦奋斗、默默奉献、展示作为。而且，“万冀线”精神在全路乃至全国被发杨光大。
铁路是国家重要的基础设施和经济命脉。火车跑得快，全靠车头带，铁路牵引动力先进与否直接影响运输效率的高低。
冀铁人尤其是第一代机务人记忆犹新，解放前，我国没有一台自己制造的机车。
新中国成立后，铁路部门从仿制国外机车着手，于1952年制造出第一台蒸汽机车，1958年开始制造内燃机车和电力机车。
随着中国铁路装备制造水平的不断提高，冀东铁路局的牵引动力逐步得到进步升级，给生产布局、运输组织方式、运输管理等带来了新的变化。
今朝喜鹊报远饷，1980年12月30日，冀东机务段管内全部实现内燃机车牵引，对火车司机是莫大的鼓舞。
冀东机务段的火车司机老蔡情不自禁地对记者说：“铜川站至玉屏山区段坡陡、山洞多，机车行走起来剧烈晃动，火车排出的煤烟，呛
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