税收和法律动脑筋。
如位于美国五大湖地区的俄亥俄州，便是西部地区有名的税收洼地，那里对库存、企业收入，以及对机械和设备的投资和销往外州客户的产品不予征税，很适合机械制造等重资产项目落户。再加美国在能源定价的强势，企业的生产成本的确太平洋对岸要低。
胡建企业界的前辈大佬曹老板，因为国内日渐高涨的综合成本毅然决定出海投资，他买下通用汽车在美国俄亥俄州的旧工厂，投资十亿美元加以改造，用来生产汽车玻璃。
然而，曹老板的新厂还没投产，被战斗力爆棚的ua（全美汽车工人联合会）盯，各种抗议抵制正在纷至沓来。
ua最“辉煌”的战绩，便是打工打成股东，以及间接导致“汽车城”底特律的破产。
正是因为他们持续不断的斗争，使得美国三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒不得不允诺提高时薪、增加福利保障。这些成本最终都体现在产品面，推高了产品的实际售价，偏偏本国消费者并没有多少“buy aeria（买美国产）”的情操，面对日系车耐用省油还便宜的诱惑，越来越多美国人选择抛弃“三大”。
世纪八十年代，他们游说华府通过了针对进口汽车的限制政策，妄图以此拉平成本，结果没过多久丰田、本田、日产三大岛国车企纷纷跑来美国建厂，工厂更新、管理更细，员工更加年轻（没有退休金负担），生产成本还是福通克要低一半以，照样吊打它们。
等到07年美国次贷危机爆发，本勉力维持的“三大”果断跪了一地，连带着拖累了底特律的汽车产业和税收支柱。经过剥离资产、收购合并以及债转股，三家车企得以重获新生，ua也作为工人股东的代表加入了董事会。
在林琛看来，三家车企其实是走了一条弯路，要是一开始搞员工持股，将员工收入与福利和企业营收挂钩，不会背越来越沉重的薪酬包袱，进而导致在市场竞争被外国同行用成本优势吊打。
不过即便是员工持股，同样无法解决随着经营年限增加而必然出现的团队老化问题，这很容易导致响应迟缓、决策保守、失去进取心，进而导致企业故步自封在竞争失去优势。
某为的“45岁退休政策”应该是针对这个话题儿设计，希望通过“提前退休”，汰弱留强、更新换代，从而保证企业的活力。不过这么做也不是没有代价，手里掌握大笔虚拟股，倒是可以试试提前退休享受人生，普通员工有些尴尬了。45岁正是有四老要养，下有小的学
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