十年的重要原因，不非是欧洲消费者不喜欢更加宽敞舒适的驾乘环境，实在是欧洲中小城市狭窄的街道限制了汽车的尺寸，买了大车不好开。
马竞的座驾比那些所谓的大车还要大出去几倍，想要找到合适的停车位自然更加困难，事实上一路行来他们可是睡了好几次公园甚至野外，倒也证明了德国的治安远没有马竞一开始想象的那么差。
在差不多绕城一周之后，他们总算是在小城里找到了可以停车的地方，尽管实际出力的只是三位德国老司机，但是从车上下来，众人还是免不了长出一口气，好像完成了什么宏大工程复杂任务一样。
自然的，坑爹的导航地图也就取代了即将一睹真容的飞面教堂，成了大家谈论的焦点。
这里面也有诺基亚的功劳，因为他们制造了上半年科技圈的最大悬念：“谁能带走Here？”
在诺记成功出售手机业务、战略转型专心运营商市场之后，前后耗资百亿美元打造的Here地图业务就成了食之无味弃之可惜的鸡肋。
内置GPS芯片的智能手机与免费手机地图应用配合，迅速地侵蚀着车载GPS导航设备的市场空间，专门为车载GPS以及手机地图提供地图数据的Here收入也因此连年下滑。5年前年高达20亿美元的年营收如今只剩下一半，而大部分收入还要花在维护更新数据上面，营业利润只有亿元水平，自然入不了曾经扩过的诺记法眼。
当然，地图对诺记是鸡肋，对其他公司还是有价值的，传闻包括微软、谷歌、脸书、Uber约车、猫厂、熊厂、鹅厂等网络公司，以及德国三大车厂在内的汽车巨头都在追逐它。
一方面是因为业绩下滑导致Here价值降低正好可以抄底，另一方面这些厂商很多也都是其用户，为了防止被别人买走后卡自己脖子，干脆先下手为强自己买个放心。
说起来，马竞这趟德国之行也和Here有关，身为国内第四大网络巨头的蜜蜂同样也接到了竞购邀约，他们和其他三巨头一样选择了联合外国公司组成收购财团进行团购。而马竞参加的是Google开的硅谷团，毕竟双方最近处在合作蜜月期，在全景地图、自动驾驶等技术领域有比较深入的合作。
不过他本人并不看好这次收购，硅谷团固然财大气粗不怕买不起，但是购买欲却没有车厂集团坚定。
后者可以直接把导航模块整合在汽车的中控台上，提升产品的功能和档次，同时还能确保车载信息系统的封闭、稳定和安全，最终通过
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