且在日臻成熟地西班牙小伙子阿隆索的带领下，他们也许会成为法拉利和舒马赫卫冕道路上最强劲的对手！当然，莱科宁和他的迈凯轮在摆脱了MP4-18烦恼之后，近期状况也不错，不过他们还是应该在赛车的稳定性上多下功夫。
现在，该说说威廉姆斯和英美这两支同为英国的车队吧！作为上赛季地亚军和季军的获得者。这两支车队几乎有着惊人的相似。威廉姆斯拥有年轻的天才叶枫，而英美同样有更加成熟的巴顿。因此他们也许会成为未来F1新的主导势力。过，这两支车队在目前都不约而同地陷入到了新车研发的困境之中。
威廉姆斯车队最大的问题不在于技术，而是他们最为先进的一个风洞目前已经完全瘫痪，这让他
不转用另外一个陈旧的濒临淘汰的风洞进行测验。大延缓了威廉姆斯FW-27的研发进度。和法拉利一样。开始阶段，叶枫和他的新队友马萨能否驾驶新赛车迎接挑战，还是一个未知数......”
看到这一段，叶枫终于将报纸合上。结束了对达蒙.希尔这篇颇具深度的文章的阅读。事实上，不但正如希尔的文章所说的那些问题之外，叶枫和他的车队还不得不面对着更多的困难。
首先是来自宝马公司那淡淡的“不合作”态度，虽然这个“合作伙伴”依旧提供给了威廉姆斯车队崭新的V10引擎，但.队的配合却并不热衷。为此，很多技术参数的调教方案都是靠威廉姆斯车队自己一点点琢磨出来的。其次就是车队风洞发生的严重故障，这大大延缓了新车的研发进度。众所周知。一辆F1赛车的研发在路前，有60%以上的时间是花费在风洞测验当中的，一旦风洞发生故障，那么一辆没有经过严格风测的赛车即使有优秀的构架，也不能发挥出自身强大的威力。而且，很难想象在今年各个竞争对手在新车研发上都相继取得了实质性突破的情况下，驾驶FW-26改进款和他们对抗，是一件多么困难的事情……
不过，也并不是所有的事都是坏消息。对于别人来讲，刚刚过去的2多月也许是一段难得的休闲时光。但是叶枫却一点都没有停止自己的训练生活。除了要协助车队进行新车的研发之外，叶枫利用这段时间让自己的F1赛车驾驶时长终于达到了一个一年级新人应该拥有的水准。而且，随着每天不间断的大量练习，叶枫在驾驶技巧方面比上赛季结束又有了一定程度的提高。
另外，叶枫在塞纳的要求下，这段时间重点对自己的起跑技术进行了磨练。有时候几十次、几百次的起跑甚至都会让
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