全新的奔驰S级同样用时4年才得以完成研发量产。
综上所述，其实一个成熟的汽车企业在研发制造一辆汽车时，是需要反复研究、调研与技术开发的，并不是把从零配件厂买来的零件组装上就行。
而国内那些半年时间就一口气推出了N款车的自主品牌，真的是太过于功利，并没有把心思真正花在造精品车这件事情上。
当然了，也不是说组装出来的汽车就不好，这一点，至少刘峰和周越手工组装出来的麒麟一代豪华超跑，就亮瞎了人们的眼球。
然而事实上，抛开电池不谈，电动汽车的研发周期本来就短于传统的汽油车研发周期（普遍能短1~2年左右），再加上峰越汽车本身就有自己的核心技术——常温超导电池，因此这才受到了消费者们的追捧。
即便如此，麒麟1代跑车从设计到投产，也差不多花费了刘峰和周越1年的时间！
然而可一不可再，把研发当成是组装的汽车公司一定是走不长久的，这一点，从目前国内的消费者对国内厂商满满的怨言当中就能看出来；若非有着国家政策的保护，自主汽车品牌早就被人家杀得血流成河了。
因此，这一次，刘峰拿出了更加重视的态度对待他的麒麟2代超跑。
至于周越小姐姐那边，虽然没有加入到超跑的设计，但人家已经在独立带队，想要设计出几款峰华汽车的主打品牌了，而且不是超跑那种只有少数人才能享受得起的奢侈品，是用来走量的。
闲话少说。
用于测试麒麟2代样车的风洞，是一座半封闭式的循环结构，一个椭圆形的风道，中间唯一的开口是放置测试物体的平台，长8m、宽4m、高2m。
根据实验室工作人员的介绍，这个风洞最高能模拟15倍音速的风速实验，而刘峰设计的超跑，最高速度也不过500公里/小时。
用这样的风洞来给他的汽车做测试，完全就是导弹打细菌，大材小用。
事实上，实验室里就不少老教授对此事的态度相当不满，若非这位是刘教授，还按照规矩给了钱，以至于在程序上完全“正义”的话，他们还真指不定会做出点什么“出格”的事儿呢。
即便如此，也有不少人表示眼不见为净，把手边的工作交给了其他人来负责。
实际上，交大实验室里最先进的风洞，最高也不过能够模拟15倍的音速，算不上多么先进的东西；只有蜀川那边的空气动力发展与研究中心，才拥有世界上最先进的风
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