先安排一个风洞试验，倒也算不上什么大问题。
更何况，该给的钱刘峰也一分都不会少，也并非让人家白做实验，在符合了这项规则的前提下，自然是有关系的优先，谁也不能说什么。
说实话，刘峰倒也不是非要走这样的“后门”。
毕竟外界本来就有专门给汽车做风洞实验的研究机构，譬如说吉邻大学的汽车风洞实验室，便是华国国内首家汽车风洞实验室，这也是对外开放的，只要给钱，都能做实验。
但目前来说，这家实验室是国内唯一一个定位于进行专业汽车空气动力学试验研究的风洞实验室，也正因为是唯一，早就被国内各大汽车厂商的实验计划排满了！
兴许吉邻那边应该会给刘大教授一个面子，可这种欠人情的事情代价实在是太高了点，而且时间也可能不太理想；再加上本来就没有太多时间耗在汽车设计上，刘峰设计的这辆车也不需要如此专业的风洞实验室，因此这才打起了研究所的主意。
没办法，时间紧迫啊，发动机已经进行到了关键节点，到处都在指望着他，他已经不能再这么“不务正业”下去了……
……
“咕……”
“咻……”
伴随着一阵电机衰弱地声音响起，位于华国航天员科研训练中心的一栋实验室内，一座硕大的圆柱形仪器顿时停止了转动。
很快，这座人体离心机的舱门就被打开，几位航天员扶着离心机的外壳，在外面工作人员的搀扶下走了出来。
刚刚完成的，是航天员的地面离心模拟训练，训练的是在宇宙空间当中，当飞船极速旋转时，航天员在离心力的作用下，是否能够正常稳住。
而且这种训练也已经不是第一次进行了。
事实上，航天员在执行任务前，必须要集中半年以上的时间针对性的训练。
这些训练，除了需要参加航天器总装、测试、火箭预射试验外，还将进行专门的模拟飞行、对接和着陆等。
其中，模拟飞行训练是在低真空的航天器模拟舱内进行，它能给予除失重以外的一切飞行感觉和环境，主要分为熟悉各自的操作内容，飞行科目的训练以及飞行程序和各种项目的综合训练，比如航天员与地面控制中心间的通信联络，对飞行紧急状态、故障的综合处理以及熟悉掌握飞行任务的全过程等。
而用于训练航天员对接、着落的地面模拟设备，通常则有失重飞机、中和浮力模拟池、人体离心机、真空舱和各
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