间区域运输，澳洲至欧美的邮轮旅客运输，兼营货运业务。
这是一块庞大的海运需求市场，主要是每年高达150~160万的移民需求和十万规模级的人口流动需求，年营业额达到千万英镑，是一块足够肥美的市场。
原本的巨无霸航运企业分拆之后，依然在澳洲分列前三位，其中的19世纪联合航运公司依然能够排入世界前十强航企，只不过名次从原本的第三位滑落到第七位。
三家航运企业虽然各有侧重点，更有优势领域，但依然可以进入对方优势航线参加竞争，引入市场竞争机制打破垄断，重新激发企业活力，不得不说这是一招好棋。
发展至今
澳洲最兴旺发达的就是航运业，这是一个李福寿从未干预过的领域，远洋航运，近海航运和内河航运蓬勃的发展起来，出现了大大小小上百家航运企业，有力的推动了澳洲造船业及相关产业发展。
在以上三家巨无霸航运企业主营业务之外，澳洲内部各市镇之间的交通运输，香格里拉岛和婆罗洲的近海航线和内河运输，发展得如火如荼十分兴旺。
大量民间资本涌入该领域，催生了数以百计的中小航运公司。
以青岛镇为例；
其面向青龙市和龙门镇的货运航线都是热门航线，这是因为青岛周边盛产煤炭的临沂镇，大规模的向青龙镇输送优质原料煤炭，同时向龙门钢铁厂输送优质煤炭，形成稳定而利润可观的运输线，有数家中小航运公司在此经营。
青岛镇面向布里斯班河，红河谷的旅客航线也是热门航线，三地间人流往来频繁，为此开通了专门运输旅客的客轮航线。
有热门航线必然就有冷门航线，青岛镇经伯恩斯继续向北至达尔文，向南至悉尼和墨尔本航线都是冷门航线，前者是因为货运量和旅客量稀少，后者则是因为南北方关系冰冻造成的。
在冷门航线上，一般采取人货混装的方式，满足基本的出行需求，至于舒适度就不要强求了，肯定没有专门的客船条件好，而且航班少，动辄十天半个月只有一趟船。
青岛镇还开通了往来于天枢市和三马林达的航线，输出优质煤炭，食品添加剂和化学肥料，输入粮食，烟草，香料，竹木制品和各种当地特产，丰富区域间贸易关系。
这一切，都是社会上自发形成的贸易渠道，不但带动了青岛镇的飞速发展，而且盘活了整个区域间经济。
领地的扩大，同样带来了市场的扩大。
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