青岛镇的排污管道是由半人高的水泥管组成，这说明其定位于二级城市，略逊于青龙市，朱雀市，松江镇，北仑镇这样的一级城市，但是比其他的南方城镇又高一级。
老麦克曾经担任过松树镇的镇长，通过下水管就知道，这样的城市定位和松树镇，姑苏填，威斯康星镇一样，属于建设的优先目标。
这样的待遇，在布里斯班以北2300余公里广袤地区只有青岛镇和凯恩斯这两座城镇。
没有这点把握，南方二十三镇，北方十二镇，这么多可以选择定居的目标，其中还有红河谷和布里斯班这样的超级大都市可供选择，老麦克也不可能倾尽全部家产到青岛镇来发展，那岂不是吃错了药吗？
现在民间有传闻；
南方二十三镇，北方十二镇再加上红河谷，正好暗含36天罡之数，此乃伯爵大人天命之子的定数，喻大福大贵长寿之相，实乃天地间的定数也。
老麦克不懂什么道教36天罡之数，他曾经直言不讳的问过伯爵大人，李福寿笑着回答；“屁话，纯属牵强附会，凑巧了呗！”
想一想也是的
沿海铁路当初修通抵达松树镇，沿途经过也就十几个城镇，后来一番努力后修到北仑镇，这才达到了23个市镇，加上红河谷正好24个市镇。
要是没有悉尼的百般阻挠，如今沿海铁路南延线工程经过的市镇30个也不止，若是修到墨尔本60个市镇也不止，36天罡之数这种解释自然是站不住脚的。
北方则纯属巧合
原本昆士兰州北方就有包括达尔文，凯恩斯在内的5个市镇，相互之间距离动辄300公里以上，最远的达到五六百公里，差不多天各一方。
一年到头也难得联系一回，各自闭塞发展，近百年的殖民发展也仅仅是这么点规模。
出于铁路线远期规划需要，在北方环境合适地区新建7个新市镇，助推昆士兰州北翼发展及培养一大批拥护领主的牧场主，就在情理之中了。
若是这些北方城镇全都发展起来，人流物流需求极大的增加，串联北方12个市镇的沿海铁路北延线就有了实施的可能，最起码不会亏得太狠了。
这可是距离长达2400余公里的长线铁路，虽然不需要穿越山岭地带，依然投资规模惊人，最起码在短短的5~8年内没有实现的可能，只能作为远景规划停留在蓝图上。
即便建成了，昆士兰北部地区如果没有400万以上的人口规模，可以预见的
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