女妖飞行器的热度，随着春运的开始，也变得越发高涨起来。
热度不仅仅体现在乘客方面。
天网航空公司现在已经投入了三百架的女妖飞行器，经过连续四天运行，也让其它航空公司们，看见了另一条希望曙光。
众所周知，华夏的各家航空公司想要扩展业务，就必须从空客或者波音那里，订购飞机。
这两款飞机不仅仅拥有成熟的维护体系，成熟的驾驶员操作培训体系，同时它可以在全球任何一个商业机场通行。
但是这两款飞机毕竟是欧美国家生产的，购买这种飞机需要动用美金，需要缴纳高额预付款，然后等待两年左右的时间，才能提到飞机。
买了飞机后，不是一劳永逸，反而是连绵不绝的花钱开始。
一架飞机需要维护检修，有关于这两款飞机的任何零部件，都只能从波音空客公司那里购买。同时飞机最重要的发动机，也有使用寿命限制。
航空公司不能私自对飞机有任何的改动，否则空客和波音就会取消这架飞机的后续技术维护。
直到女妖飞行器的出现。
事实上，当巨兽工业生产的女妖飞行器，送去民航总局做飞行器安全测试时候，华夏几家大型航空公司就收到了有关的风声。
只是巨兽工业冷不丁推出一款飞行器，各家航空公司在见到真机之前，难免会有这样那样的担忧怀疑。
怀疑这种飞行器的质量是否可靠，怀疑它是否真正可以投入到商业运营当中。
这种怀疑，随着女妖飞行器正式投入运营后，表现出的卓越性能，被逐渐打消。
这种担忧，随着歙州市机里发生的那幕，被彻底击碎。
十九节的风速，可以大幅降低燃烧室温度的大雪，复杂山地地形。
这些对传统飞机有着致命影响的因素，在女妖飞行器面前，都变得比宣纸还要脆弱。
垂直起降功能，和更加节能的电能驱动，更让其他航空公司对此痴痴迷恋。
可以说通过这四天的运营，各家航空公司已经觉得传统飞机成了真正的垃圾，他们通过拒绝跟空客波音，签订后续的新机型订购项目的实际行动，来表达他们对女妖飞行器的执着。
无法飞国际航线不要紧，他们可以把国内航班逐渐都替换成这种飞行器。
淘汰下来的飞机，送去飞国际航线也好，打折卖给国外也好，都能给它找到发挥余热的地方。
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