在东华设在燕京的办事处，李丙生见到了东华纯电动车的两款样车。
并坐进去亲身体验了一把纯电车的现代感。
纯电和燃油车对比，少了很多部件，包括发动机、变速箱、进排气、消声系统等。
核心部件就是电池、电机、底盘、车身和电气五大部分。
东华纯电轿车使用东华独有的超级电池。
这种黑科技产品，全世界盗火者们努力了5年，呵呵，也没山出来。
超级电池已经被广泛用于东华生产的纯电重卡、施工机械，以及东华在华夏布局的各个变电站，进入生产生活的超级电池总数超过50万块。
根据东华产品监控中心的数据，这几年被非法拆卸的超级电池足有上万块，非自然灭失的超过1000。
这些报废的电池，没有1例找东华维修保养或者退换，可想而知，它们都躺在某些实验室被切片研究呢。
曾有许多人来找东华，专门购买超级电池，都遭到了拒绝。
孙学松弄了几十块交给宁玉波，让东新科的团队进行研究。
然而希望有多大，失望就有多大，宁玉波最后认为仿制这种电池的可能性，目前不大。
首先，超级电池的外壳不是金属材料，而是某种碳物质强化后的材料，破拆外壳都需要用液压机压裂后才能实现。
强力破拆后发现，电池内部就是一个电芯，而不是由若干电芯并联或串联。
超大电芯中，也有锂离子和类似电解液的东西，但隔膜不是铝塑膜，也是一种碳物质。
宁玉波给出的结论就是：超级电池结构不复杂，原理与其它锂电池一样。
复杂的是材料，它应该是一种用石墨烯加强材料做外壳，用碳纳米管做填充介质的锂离子电池。
只要能量产碳纳米管和石墨烯两种材料，就能实现锂电池的超级化。
量产石墨烯和碳纳米管，在当前来看希望渺茫。
这已经超出了电池行业的研究领域，只能暂时罢手。
不过，这些研究也没有白费，在如何提高锂离子电池能量密度和安全性方面，东新科有了更多的经验积累。
比如大模组化，可以提高电池能量密度；把碳材料表面改性后加入隔膜，使用球形，纤维状的碳负极材料，都可以提高锂电池的热稳定性。
超级电池用在轿车上，绝对是大马拉小车，1130度电，续航里程能够达到6000公里，
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