以前商队聘请的护航战舰，一般都是只护送新非洲星系航段，一旦商队通过了太非WH，护航便算是结束了。然后那些安保公司旗下的战舰便在太非WH待命，等待做回头生意。而各安保公司在银河系TF1都设有办事处，负责帮旗下战舰接洽返程业务。
所以那段时间里，护航战舰的利用效率较高，在一个航运周期里，少数战舰就能护送大量商队往返新非洲星系航段。
可是这两年形势变化太快，银河系航段突然间如雨后春笋般冒出大量海盗。而且地球联邦军战力低下，不管是舰长还是机师们的实战经验甚至还不如海盗多，剿匪效率不高也就罢了，甚至出现正规舰队被海盗舰队击败的闹剧。
于是各安保公司的战舰护航业务不得不扩展到银河系来，这就导致了护航战舰的利用率骤降到原先的一半，僧多粥少，护航业务成为卖方市场，护航费用上涨了不少。
虽说市场经济具备自我调节能力，早晚这种状况会好转，但是战舰护航是个技术活，并不是什么人都能干的。舰长好找，民用飞船的船长稍微培训一下就能转职。但是机师队伍却非得专业人士不可，目前基本上都是从各国军方的退役机师中招聘，人数有限，并非短时间就能扩充起来的，由此可以预见几年之内战舰护航业务都会是紧俏业务。
曾经各安保公司设在TF1的办事处这下子都闲置了，商队因为护航战舰不好请，干脆直接签约往返协议，把护航战舰包下，全程同行，免得返程时因为临时找不到战舰护航耽搁时间。
对于商人来说，时间成本有时候更甚于其他成本。比如一船货在两个月内运到新非洲是高价，到了第三个月价格跳水就得赔本。他们宁愿在运输成本上增加投入，也不愿出现这种不可控的高风险。反正大家一起提高运输成本，价格一起涨，影响倒也不大。
基于这种原因，Awa-ker也迅速进入了这个市场。一方面可以给自己的年轻机师创造实战锻炼机会，为将来与NO的全面开战做准备。另一方面Awa-ker旗下也有大量的产业涉及到跨星系航贸，自己搞一个安保公司好处多多。同时也能在特殊时期，比如当下这种情况，给“暴风号”这样需要过境的战舰安排一个身份。
对Awa-ker来说，最合理的做法是直接把“暴风号”安排到自己的安保公司护航战舰里，抵达新美洲星系之后，再找个借口，比如跃迁引擎故障需要大修，换一艘战舰顶替。这样就能顺利地把“暴风号”偷渡到新美洲星系去。
但
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