汽车缓缓的启动，随着轻微的摇晃，.这辆汽车是来自美国福特公司的产品，听说是最名贵的美国汽车了，不过坐习惯了奔驰汽车公司生产的高级轿车之后，斯大林还是感觉到了美国汽车在减震性能方面上的缺陷。
俗话说“人比人得死，货比货得扔”，这美国的东西虽然看上去都是非常不错的，可是在德国货面前，有的时候还真是差了那么一点儿意思。斯大林的地下车库里有一辆德国元首阿卡多送给他的汽车，一年前那是他出行的时候必定会乘坐的。
即便是德国一年前生产出来的汽车，可是在各个方面都透着一股奢华的讲究，要比美国人提供的福特量产型汽车，好了不止一个档次。一方面是双方提供的货源确实不在一个价位上，德国的奔驰汽车显然要比美国的福特汽车好了不止一点儿；另一个方面确实证明了，德国的汽车生产技术，要比美国的更先进。
不要小看这一点儿细微的区别，放在整个工业体系里，这些细微的差别最终导致的工业差距，那就是天差地别的概念了。德国依靠这种在民用领域一丝不苟的工业信仰，逐渐拉开了和美国工业之间的距离，而在战争时期，这种距离就体现在了坦克的减震承重系统上，所有车辆的行走系统上，飞机的发动机上，战舰的焊接工艺上……
于是德国的坦克就是要比美国的更省那么一点儿燃料，所以同等条件下德国坦克的发动机功率就可以更强一点儿，于是可以安装的装甲就更厚那么一点儿，所以火炮就更大那么一点儿——最后美国人只能用谢尔曼m4坦克，而德国人用的是保时捷的虎王。
斯大林显然不可能联想到那么遥远的事情，他只是突然意识到自己乘坐的汽车不如之前的舒适了。不过这也是他无法抱怨的事情，毕竟是他自己亲自下达的命令，要求官员不得在战争结束前乘坐德国的豪华汽车。
这条禁令在很多地方都形同虚设，不少官员们依旧只能乘坐德国汽车出行，毕竟他们和斯大林还有莫斯科的高官们不比起，没有其他的代步工具替换德国汽车。当年和德国正处于蜜月期的时候，不少机关都找关系进口德国汽车，并且以能够弄到德国出口的奔驰汽车为荣。
莫斯科的大街小巷非常冷清，因为不会有人喜欢在炮弹随时都有可能落下的时候出门。十几辆汽车在空旷的街道上疾驰而过，发动机引擎的声音让一些好奇的孩子趴在窗口注视着已经远去的车队。
一个原本宽广的街道上，堆满了沙袋组成的街垒，这些沙袋的后面，是一面撑起的巨大伪装
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