的可以参与！
反之，必然就吃不了铁路建设的红利了。
目前种花的铁路工业薄弱，是个好事，也不是好事，就像是在白纸上作画，不需要涂抹或借着前人留下的痕迹发挥，自然也不需要纠错和涂改。
半小时后，会议室，大家七嘴八舌的提出一些单位，大多是上次援助新冶建设的一些单位。
他们吃透了新冶建厂的时的技术后，现在发展迅速，因为何苦拿出的技术确实辗轧同时代，好多单位都在用学到的技术，吃国外的大单，实力增长迅速。
随着一个个单位的名称报出，只要是没有问题的，何苦都答应了下来。
直到有人提出让大同机车厂提供车头，何苦想都没有想就拒绝了！
“可是大同机车厂是铁总现在的大供应商，目前百分之七十五的车头都是他们生产的。”
“不需要，大同机车厂完全没有必要喊来，我知道他们，他们是一家生产蒸汽火车头的单位。这种单位叫来干啥？高铁的车头，一定是新冶，或者新冶子公司生产的才能稳定使用，其他任何单位都不行！”说完，何苦不再言语，也没有再解释什么。
这所谓大同机车厂，去年研发出种花的第一款车头，往后二十九年，也是一直制造这个车头，没有任何的创新。
这种厂，可见技术人才也没有多少，完全没必要带上，即便带上，也完全没有实力参与高铁车头的试制工作。
毕竟，即便只是高铁车头的动力系统，就涉及到芯片制造、系统控制、钢铁冶金、精密电机，精密可控阀门、高精加工等多个领域，这些领域每一样都是种花的弱项，如果新冶不搞定这些的话，没有任何单位或地区能吃的下。
这大同机车厂，就让他被掩埋在时代的大势当中吧！
兴许十年二十年之内，某些厂区的内部铁路仍然需要这种落后的技术降低运输成本，但参与公用铁路的项目，有新冶在，想都不要再想了。
接着，众人又报出了动力系统的供应名单，何苦一一拒绝。
高铁采用的并不是内燃机，更不是蒸汽机，而是牵引电动机。
牵引电动机在起动、牵引及制动等各种工况下，都可以通过电气传动控制系统改变牵引发动机的转速以达到车辆调速的目的，内燃机则没有这个便利，因此在安全和控制亦或者速度上还真不如牵引电动机，也就无缘本次高铁建设了！
这个名单大家整整商量了一天，其中还参考了不少胡为民的意
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