之所以要强调电池回收技术的研究，是因为一旦电动汽车在社会上普及，代替了传统汽车，那么一定时间之后，当电池寿命达到极限，那么如何处理废旧电池，将会是一个十分现实而又重要的问题。
一旦处理不好，废旧电池对于环境造成的污染，将是不可估量的，所以在解决电池回收技术之前，纯电动汽车的大量普及，周景明觉得并不现实。
国家监管层面肯定也十分清楚这一点，毕竟发展电动汽车很大的一个出发点，就是出于环保的考虑，不管是谁，都不可能送走了一个尾气污染，却又迎来电池污染，这本身就是得不偿失的一件事。
所以想要在发展电动汽车的同时，就把电池回收技术的研究提上日程，因为这本身就是一个硬币的正反面而已。
结束了这次会议之后，天明集团的电动化研究，也终于是迈开了重要的实质性一步。
“接下来，涉及到动力总成方面的事情，就交由你来负总责了，需要协调其余部门的，你找师兄商量就可以了。”从会议室出来之后，周景明还不忘对王援朝叮嘱道。
经过周景明与赵柯等人的讨论研究决定，天明集团的第一款混合动力汽车，将会在逸轩S3上进行，到时候S3的换代车型，就是混合动力，如果混合动力能够得到市场的认可，接下来，周景明会尝试着推出首款纯电动汽车。
时间节点的话，周景明的计划是在2005年之前，天明集团能够具有纯电动汽车的开发与生产能力，逐步实现集团的电动化战略。
而后在互联网技术进一步发展的基础上，再全面推动智能化、网联化以及共享化。如果一切都按照周景明的预期进行的话，天明集团将会成为国际上首个实现“汽车四化”的汽车制造商。
接下来的时间便如同往常一样，天明集团的一切工作，都在有条不紊的进行着，时间也很快就进入到了十一月份，距离今年，或者说本世纪的结束，只剩下不到两个月的时间了。
像之前一样，徐卫东照例在这个月月初的时候，向周景明汇报上个月的销售情况。
“因为受到鸿蒙上市的影响，集团其余几款车型的销量也同样得到了大幅增长，相比较九月份，十月份的全球总销量增长了近百分之三十，新上市的鸿蒙，目前普通款已经卖出去三百台了，再算上定制款的话，总销量接近500.”
徐卫东将一份文件递给周景明之后，便开始解释起来。
“此外，截止到十月底，我们在过去十
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