而在这些测试中，肯定是有他没做过的一些测试的。
通过私信过来的一些数据，韩元也能辅助性的判断一下电推进发动机和锂硫电池有没有问题。
另外，除了针对性的各种严格的检测外，在飞行器的设计中，每一块锂硫电池之间都是使用韧性和硬度较强的防火材料隔开的。
即便是单块电池出了问题，也不会影响到其他的电池。
除此之外，电池部分还有自动隔离开关之类的保护措施。
简单的来说，就是当某块电池意外的出现了爆炸、燃烧或者严重损坏之类的情况时。
相关的保护措施会立刻自动开启，隔离掉那一块电池或者那一片地带的电池，来起到保护其他电池的作用。
这些东西，在当初设计的时候，韩元就都考虑过和参考知识信息修改处理过的。
毕竟涉及到自己小命的事情，由不得不重视。
所以在设计的时候，韩元就尽量在平衡适合点之间放大了勒落三角飞行器的体积。
从设计图纸上的数据来看，勒落三角飞行器的体积可比一般的轿车或者suv大多了。
整架飞行器的高度在中央最高处达到了四点七米、三边长超过了十米。
飞行器分两层，底下一层是电推进发动机、锂硫电池、起落架、控制计算机等各种零部件和仪器放置的地方。
而上面一层则时显示屏、各种控制仪器安置的地方。
这些东西，韩元都是直接从脑海中的知识信息中抄下来的。
但说实话，整架飞行器简陋无比，除去必要的零部件外，几乎没有任何的装饰品。
就连隔层地面，都采用的坚固可靠的钛合金骨架+蒙皮的组合，通过铆钉进行固定，为的就是节省重量。
所以锂硫电池的重量占比才那么夸张。
三点二吨的锂硫电池，在整架飞行器的占重中达到了百分之三十左右。
比起新能源汽车来说，电池重量的占比幅度高出了不少。
但在体积方面，和新能源汽车只有底盘那点小小的地方可以安置电池不同，飞行器有足够的地方可以放置锂硫电池。
当然，电池总重量太重也不好。
虽然更多的电池能提供更多的电能，但会给发动机造成更大的负担，对于发动机的推力要求自然也就更高。
毕竟整体的重量上去了，对于发动机的要求自然也就更高了。
一架飞机
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