网结构与客流需求之间的供需关系简化，通过建立数学模型确定最佳的公交线网方案，一般采用启发式算法生成公交线网，然后运用领域搜索法、遗传算法或改进的遗传算法等进行线网优化。该方法对于结构较简单的棋盘式、环放式路网中的公交线网设计具有较好的实现效果。
3.“逐条布设，优化成网”法
“逐条布设，优化成网”法根据某一个或几个指标，在可行路线中逐条找出最优的公交线路，进而叠加生成完整的公交线网。该方法是以乘客换乘次数最少、直达乘客运送量最大为主要目标，通过分析备选线路的起、终站位置及客流分布，确定线路的最佳配对及各线路的最佳走向，同时满足其他目标与约束条件。该方法的主要流程如图5-1所示。
图5-1“逐条布设，优化成网”法设计流程
4.基于分层的线网设计方法
分层公交线网设计是“逐条布设，优化成网”法的进一步优化，该方法在公交线路客流特征和公交出行服务水平调查分析的基础上，根据客运需求将公交线网分成三到四个层次分别进行布设。第一层是公交主干线，主要提供长距离运输，实现跨区域客流在空间上的快速流动，具有速度快、发车频率高、服务水平好的特点；第二层是公交次干线，可以满足相邻组团之间或市中心和片区中心的中距离出行；第三层是公交支线，填补公交空白区，满足居民的短距离出行，此外还可以根据实际情况布设衔接轨道交通的公交接运线路，以增强轨道交通的服务能力。分层公交线网设计方法的具体流程如图5-2所示。
图5-2分层公交线网设计方法流程
从以上分析可以看出，不同的公交线网设计方法有其适用性及优缺点。此外，从城市公交线网设计的实践来看，不同的设计期限也要求运用不同的设计方法。因此公交线网设计是一个循序渐进、不断修改完善的过程，在实际应用中需要根据城市的发展规模及公交线网设计期限选取相应的设计方法。