方面面的好处，会将穿越政权对基本盘的控制力提升一个大档次。
然而还是那句话：果子好吃树难栽。
说实话，穿越政权能在今天宣布广澳高速破土动工，那也是决策圈预谋已久，经过了多轮线上线下论证、会议、动员后，才最终下的大决心。
从广州大南门走直线到澳门，这一路上自然条件恶劣，原始植被和水泽泥潭遍布。而最令人畏惧的，则是珠江水系。
有水系，就得修桥。在前期的实地测绘中，密如蛛网的中古时代水系，预示着广澳高速要修建远超后世数量的便桥。
后世做工程的有句话：金桥银路铜建筑。一座桥梁的造价远超同等长度的公路。
修桥对于接活的建筑单位来说，是好处多多。可对于掏银子甲方来说，就属于肉痛至极的事了。
这也是某势力一再郑重考虑的原因。计划中茫茫多的桥梁，虽说都是结构最简单的便桥，但同样不便宜，因为这些桥梁在设计要求中，至少要能通过小型蒸汽农用机械。
这个通过标准，已经达到了后世农民伯伯开手扶拖拉机过桥的水准。
也就是说，在尽可能使用红砖、石料、木料等建材的基础上，计划中的桥梁势必要用到钢筋水泥......至少基桩这种关键位置要用。
某势力正处在大兴土木建设现代化城市的当口，产量感人的钢筋水泥早已飙出了天价，然后又要来高速路这么一个吃材料大户......善财难舍，即便以穿越众一向的豪横和对金钱的不敏感，这条路最终的通过，也真真是内部吵了无数架的结果。
另外，除了昂贵的材料之外，修桥修路先期大多数时候还要断水引流挖设地基，这同样是极端耗费人力资源的大型劳务运动，很是不便宜。
在十七世纪修路，唯一比后世轻松且省钱的，大概就剩下拆迁了。
广澳高速沿途的官地且不用说，只要在县衙底册上的，不论是真正的荒地还是被豪强霸占的田土，未来都会被无条件收回。
而真正的私人田地，也都会有一个统一标准的收购价格......这里一定不会出现钉子户，这年头当钉子户，比后世危险多了。
总之，今天在广州大南门隆重奠基的广澳高速，是穿越势力放眼未来，为了整合、提升实际统治区的综合实力，所采取的重要手段。
这也是区区一个开工典礼能请到两广总督、以及很多穿越人士的原因：只有穿越者，才明白这条公路之于政权的意义
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