算吓一跳刨除掉所有人员开支，燃料耗材，船只折旧，税费，维护费，码头费后，这一趟的净利润只有180两银子
85吨即便是冷库验收员也要承认的高质量鱼(肉rou)，临到头就赚了这么点银子。要知道，后世的火车车皮，单节的载重量不过才是60吨而已。
问题出在哪里呢人员开支。
有200多两银子被港务局白白捞走了“技术抽头费”。
这个费用是捆绑在轮机工这些技术人员(身shēn)上的，于承德他们每多雇轮机工一个月，就要给公家多掏一笔银子所谓燃油附加码头建设错，是技术员附加费。
算完帐后，老实巴交的渔民们这就打算起义了推翻万恶的港务局。
然而造反也是要讲基本法的，这条收费项目早就在合同上存在了，港务局的目的很明确，就是要((逼bi)bi)迫船东们早(日ri)掌握技术，把人给他们退回去。
所以最终颓唐的人们还是只能恨恨地说一句“且让此辈再得意几(日ri)”后，认栽了。
事实上船东们的一切反应都在港务局的预料中贷款的能玩过银行吗
在幕后黑手的规划中，按照每次出航净利润在400两银子的基准纯利来计算，那么于承德他们每月就能归还1000两左右的贷款渔船每次出航和休整需要10天的时间。
这样一来，如果他们能独立((操cāo)cāo)船的话，只需要1年时间就可以还清贷款；慢一点的话，一年半左右也就搞定了。
到了那个时候，股东们就可以攒银子分家再过一年左右，就会有一半的人凑够资本去买新船。
那么如果一切顺利的话，于承德拢共花费三四年的时间，就可以拥有胖头鱼号的全部股权了这就是设计者规划好的路线，初生的婴儿资本家们还需要跌跌撞撞走上一程后，才能逐渐强壮起来。
股东们在发了一通牢(骚sāo)后，就开始干活了今天要把船开到船厂去检修和补充消耗品。
当船停在船厂，老实人于承德就带着船员们去搬燃料了。什么燃料青鱼号。
除了一点应急用的煤炭外，机帆船上(日ri)常用的燃料都是木料。所以说，人都是会变的理论上已经被港务局收购的青鱼号残骸，最近又成了一个老渔夫心心念念的(情qg)怀之源。反正废料场破船不少，沾点公家便宜也没人管
于某人一边打着看望老伙计的旗号，一边公然把老伙计的残骸就这么搬到了
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