约瑟夫一到任就立刻投入到工作当中，仅仅用了一个星期，就完成了世界上第一条飞剪船的第一个模型。这个模型在经过了水池实验之后，得到了海军的工程师们的一致赞扬。
这个模型和这个时代其他的船只有着明显的不同，第一个不同的地方就在于，这条船极为细长。这个时代的船只的长宽比一般都在4左右，比如英国皇家海军的“胜利号”战舰，长宽比就只有4.3左右，如果算水线部分的长宽比，甚至只有3.8。即使是追求高速的巡洋舰，一般来说长宽比也只有4.6左右。但是约瑟夫的这条船的模型的水线部分长宽比却达到了惊人的6.5。
因为根据约瑟夫在实验中得到的经验公式计算，这样的长宽比能大幅度的降低阻力；同时，更长的长度，意味着这条船能容纳更多的桅杆，挂起更多的风帆，而更多地风帆，也就意味着更大的动力。
更小的阻力，加上更大的动力，这自然就意味着更高的速度。如果约瑟夫的计算没有问题的话，这条船在同样的风力下，应该至少能比英国人的巡洋舰快三分之一，这就使得要在海上捕获这样一条船，几乎就是不可能的。
当然，为了达到这样的性能，这条船做得非常极端，在很多其他方面都付出了巨大的代价。
首先就是容积。任何学过一点几何学的人都知道，船体越细长，它的体积和表面积的比值就越小，也就是说，在同样的排水量下，这样的船只的容积要小得多，能装的货物要少得多。
这种船装有更多的桅杆，更多的风帆，这都会让船只的重心上升，稳度下降，说得更明白些，就是容易翻。为了解决这个问题，就需要把船上的其他部分的高度降低，采用深v底部，这一方面让吃水变深，另一方面也使得这种船只肯定会严重上浪——它的甲板一定是所有船只中最湿的。同时，还需要在这条船上加上特大号的减摆鳍，而这东西也会带来另一种性能的极度恶化，那就是这条船的灵活性。
这条船超大的长宽比本来就会导致转向困难，再加上巨大的减摆鳍，它的的转向性能就又要下降一截，这样一来，这条船在转向的时候就会显得格外的笨拙。这些缺陷在水池实验中，也都得到了验证。总之，这是一种极端的设计，优点和缺点都非常的明显。
但是，“反正这东西又不是用来打仗的，转向不好也没啥，只要能跑出高速度，那些比它慢三分之一的东西，还能拦得住它？”
所以，至少在如今，如果这种船真的能实现模型在水池中
…。。