若是愿意，就修一修，从各个港口上卸货，然后用列车运输过星门。”
“没有能力修的，就走星门，去那边卸。”
“......”
听着这话，各国眼前一亮，这倒是不错，尽管对方卸货速度快，但只有一种卸货方式，也觉得有点少。
不是卸货量，而是管理上。
就如之前，尽管严密检查，但还是有几人偷渡过去，被遣返回来。
没错。
偷渡。
那些想要求带走的人，在沿途没想到办法，就从货箱商品入手，无所不用其极，人的思想真的是无穷。
因此。
多一道清关流程，很有必要。
特别是非原材料一类的产品。
水泥。
沥青。
这类倒是不担心藏人，一些大件商品，就不一定了。
。。。
随后，开始分泊位。
按照货物单量来，三十六个港口，分的最多的自然是华夏，轻工业商品多，计算下来的集装箱量很大。
一共分了六个。
当然。
分得之后，还得自己建设。
目前。
港口的吊装设备，并非是星门对面那边那样，需要各国自己修，运输和存储，在地球这边也是各国来管。
这里，除了提供一个空白港口，没什么配套。
对此。
各国虽然微微失望，但还是没说什么，毕竟，一个港口的建设最耗时的，其实就是土方和混凝土工程。
设备安装，相对容易。
运输过来。
组装。
焊接。
通电。
就能运行，快的话，像华夏，全力下来，一个月的工程量而已，就是其他一些国家无语了，看向华夏。
意思很明显：能帮个忙不？
港口设备，全球能生产的国家没多少，而要说产量能在短时间内满足的，放眼望去，也就只有华夏了。
对此，华夏当然乐意，有钱就行。
不过，首批肯定是先紧着自家来，其他订单，只能往后排。
人群中，印度代表一脸无奈，他们一个泊位都没分到，而是和沙特共用一个，因为双方的产品都很少。
沙特虽然有石油，但星空银行不要，或者说，暂时不要。
人家只要买了一些炼油
…。。