这个续航让各大公司也是有些头大。
……
【对于这一点。花猫并不是故意丑化其他公司。因为刚进入电动汽车行当，没有技术积累，功耗比差，是正常的事情。这里面不分什么大厂小厂。哪怕是奔驰宝马这些国际大厂，你没有技术积累也没用。现在很多国际大厂生产的电动汽车，卖的就是商标，实际能耗比渣的不行。
至于85kWh最初只能跑三百五十公里的事情也是真实情况。
咱们以国内十几年前B汽车，刚刚制造电动汽车的某车型为例。很大个电池包，里面装了八十二度电，最后理论续航才三百五十公里。
这就是过去发生的真实情况。
没有制造经验的电动汽车厂商早期的产品就是这个标准。
当然现在B汽车已经是世界顶级电动汽车企业了，产品路面数据也是世界一流了。但这需要时间来成长。起码十几年的技术积累是跑不掉的。毕竟不是谁都像主角一样拥有强大的主角光环
而且龙翰汽车产品能耗比要远超现在的时代。
这也是龙翰汽车能那么牛逼的原因所在。】
……
各大公司当然都有些头大了。
如果他们想在续航里程上达到龙翰汽车的水平。
起码需要两百三十度电的电池组。
两百三十度电的电池组，还哪是什么轿车底盘，明明就是卡车底盘好不好。
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关键是电池的费用他们也受不了。
因为光是电池的费用就够买好几台祥龙汽车的了。
正常人怎么可能花这么贵的价格去买车呢？
但问题是他们又搞不清楚，龙翰汽车到底是使用的什么方法，在同等电量的情况下，续航里程却那么惊人呢。
他们生产的工程样车，明明完全照搬龙翰汽车的设计，怎么性能有这么大的差距呢？
本来各大厂商的计划是先抄袭，等测试成功以后，再一点点修改，绕过对方的专利。
但现在的问题是，人家怎么设计，自己就怎么设计，结构也完全一样，但性能就是不给力。
这几乎成为了全球大多数汽车厂商都想要解决的问题。
谁都知道龙翰汽车一定有秘密。
但秘密是什么。
谁都不知道。
……
十一月。
苏翰还在忙着测试人
…。。