这会的闪龙S1经过了多次电控系统和算法的升级。
电控系统已经达到了一个巅峰。
理论续航已经从四百三十公里，被优化到了五百公里，提升了七十公里。
虽然七十公里貌似不多，但这是在不改变电池包容量的情况下，从技术角度是一次巨大的飞跃。
不过所谓的五百公里续航里程是实验室内的基础续航。
实际续航还是有一些差距的。
如果全程开空调的话续航里程只有三百六十公里。
续航半径只有一百八十公里。
如果按照充电要求百分之二十就要充电的话。
续航半径只有一百四十四公里。
相对于燃油车，电动车在续航上，还是一个短板。
闪龙S1带着的是一个随车慢充。
在家充电为了保证充电安全。
安全充电功率只有3000w（每小时能充3度电）从“零电量”冲到100%满状态，大约要二十八个小时。不过做电量增容的话，充电速度可以快一些，只是增容比较麻烦，还要申请。
龙翰汽车在各国前几大城市都建设了充电桩。
这些充电桩充电速度非常快。
只要一个小时就能充满电。
而且每台闪龙在龙翰汽车的充电桩有三千度电的配额，大约能冲几十次，算算也能跑一万五千多公里，不用不消耗，用了才消耗。
更重要的是可以通过地图导航直接找到这些充电桩的位置。
十分的方便。
虽然闪龙S1的续航问题被很多人诟病。
但零排放、绿色无污染、年轻态和未来感才是闪龙S1的标签。
闪龙S1的买家对闪龙S1的总体表现还算满意。
……
各大汽车厂商也是第一时间就订购了闪龙S1。
他们对什么碳排放和污染问题并不感兴趣。