家好！没什么事。今天就是过来看看大家。
诸位都辛苦了。来，阿义，快把两箱科研糠和几条香烟给大家散一下。
＂好咧！＂陈义答应一声出去搬货。
＂谢谢吴总！＂
＂谢谢吴总！＂
张德庆迎上前握住吴大雄的手道：
＂吴总，多谢您的关心啊！这么忙，您还抽身来看望我们。
目前，汽研中心的工作进展缓慢，实在是有负您的厚望呀！＂
＂哪里哪里！磨刀不误砍柴功。先扎实的学习理论知识很重要。
只有地基打得牢靠，才能起更更高的楼么！
我看师傅们的学习热情就很高么！
张先生刚才的讲解也非常精彩，我都听到了。
汽研中心刚刚成立不久，条件方面还有些艰苦。请大家先克服一下。＂
不过大家放心，用不了多久，研究资金一到位。马上会发生大变化的。＂
＂谢谢，谢谢吴总的理解。我们一定会加倍努力的。＂
原来，张德庆在看了吴大雄提供的汽车资料后十分震惊。
那是建国后1956年我们生产出自己的第一款汽车——解放牌CA10。
这种解放车现在来看非常笨重，在重量上达到了4吨多。
搭载5.6L6缸发动机。极限速度只能达到75km/h。
而百公里油耗却达到了恐怖的29L，放到后世来说肯定是如法让人接受的。
可是放到民国就不一样了。
简直妥妥的高科技产品。张德庆如获至宝。日夜研究。
其实，民国时期中国的汽车制造业并非一张白纸。
1931年6月，辽宁民生工厂在沈阳研制出第一辆国产载重汽车，命名为＂民生牌＂。
它开辟了中国人试制汽车的先河。
1935年，上海的汤仲明创办仲明机器股份有限公司，改造生产木炭汽车。
但这些厂子都是地方**或者个人集资创办的，资源有限、规模小，对后世影响不大。
遗憾的是以上两款汽车由于各种原因先后夭折了。
上午视察完汽研中心后，下午吴大雄又马不停蹄地赶到无人机培训基地。
听取了底下基层人员反馈的不同意见，并布置了新的工作任务给他们。
吴大雄和陈义开车回来的路上，偶然看到路边摆一卦摊，竖起一条旗
…。。