着她不赞成这次融资，因为她跟着就问道：
「除了估值之外，这一轮你还打算实现什么目的？」
林一表示：「虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段，但是多持有一点现金储备也无妨，不能等到真正花钱的时候再去要钱。」
「另外就是平衡各路股东的关系，尽量满足他们的要求。」
万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的，集齐了BAT三大神兽，以及大量知名的风投机构。
不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点，因为大家认购的热情并不踊跃。
刘简妮汇报了两点原因。
「其一是这次我们寻求的估值水平比较高，达到了投前500亿美元，这个金额已经比美国的Uber也不逞多让。」
「外界投资人表达了不满，认为我们整合大陆市场已经有半年左右的时候，却没有继续进取，支撑不了这个估值。」
「但前几轮的投资人都是满意的，因为这笔上一轮已经有了50%左右的涨幅，他们的收益可观。」
「其二就是公司现在财务状况良好，大部分投资人
预期我们今年能够顺利实现盈利，这样的话跟投的意愿就不高了。」
林一没觉得遗憾，他把条件开得比较高，本来就是想挡掉一部分，实际上他主要的意向投资人就一个。
「孙正义那边怎么说？」
「软银也觉得我们的估值比较高，还在谈，不过我觉得对方是有可能认可的，因为他们想投一笔大的。」
林一之前答应过孙正义，等愿景基金募集完成之后，要再给他一个增持的机会，不过当然不能太便宜。
最后的结果也没让他以外，软银最后还是答应了。
他们投了50亿美元。
这样一来本轮的金额就已经很不小了，其他投资人都没有跟投，因为出手少了容易相形见绌，索性让出这个机会给软银演独角戏。
孙正义真的很看好出行，他还准备给Uber及其竞争对手都掏一笔大钱。
林一当然没有义务提醒他，现在打车软件的估值已经接近历史高点，未来成长空间不大了。
不过有一个值得注意的地方，本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10%。
考虑到A厂与软银的关系向来紧密，经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现，他们在公司的话语权还是很大的。
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