其他三人对于林一表现出的悲观态度是很惊讶的。
因为在这个时间点上，毫无疑问是万里出行三年以来最辉煌的时刻，也是这个行业诞生以来最高光的瞬间。
他们认为，这只是个开始。
但听林一的意思，似乎认为眼下已经是巅峰了。
关于行业瓶颈的问题其实他们早有探讨，并不像在投资人面前那样信誓旦旦，胸脯拍得震天响。
不过刚刚成为行业老大，就如此行事看起来为时尚早。
“林一，对于公司下一步要实现盈利这个发展方向我是完全赞同的，也是投资人所希望的。”
“但是他们可能也希望看到，我们的业务能够有些保护和屏障，而不是随随便便谁进来都能抢走一块蛋糕。”
“为了实现盈利这个目标把那些不赚钱的枝枝蔓蔓给砍掉，虽然是必要的，但在外界看来是一种收缩战线的信号，我们可能需要作出更多积极的表态。”
“此前我们已经投资了mobike，且不提你看好不看好，但共享单车毕竟只是共享单车。”
“对于我们来说，没人指望两个轮子的能撬动四个轮子的，我们还需要更多故事来支撑万里出行的估值。”
“即使我们真的打算这么做，也不能平平澹澹地告诉所有人，我们就是一家无聊的网上出租车公司。”
对于增长的执着也是一种贪婪。
吐槽归吐槽，这个问题还是不得不重视的，林一意外地赞成道：“你说的很对，所以我们不玩两个轮子的，我们玩四个轮子的。”
“嗯？”
这个想法林一谁都没有说过，其他三人也是头一次听说。
“在我们的主营业务之外，万里出行的进一步发展无非是借助我们的行业影响力往上下游方向发展。”
“在整个出行产业链上，最有想象空间最可能产生颠覆性结果的，当然是——新能源汽车。”
林一这话其实是不太让人信服的。
2016年，新能源汽车早就不是个新鲜话题，股市里题材都更新过好几轮，但还没有展现出引领时代、革新产业的势头。
那时候传统汽车厂商依然强势，对于方兴未艾的电动车不屑一顾，全球第一的丰田还在抱着氢能源专利敝帚自珍。
在爱尝鲜的极客当中，买辆特斯拉是件挺时髦的事情，南非出生的马一龙凭借空叉的大火箭已经名声远扬，但还没到路人皆知的地步。
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