经历了三个多小时的飞行又坐了将近四个小时的大巴车，一行人总算在天黑前赶到了距离布拉格300多公里车程的科普日夫尼采市，这座鲜为人知的城市正是太脱拉公司总部的所在地。
任由负责接待的人将一行人安顿在提前准备好的酒店里，一行人踏实休息了一晚，等到第二天上午九点，这才溜溜达达的穿过马路进入了太脱拉的总部。
虽然这家公司早已经在前些年被德国大众收购，但到底是老牌军车制造商，诺大的厂区里车间林立，专门划分出来的停车场里摆满了各种型号的太脱拉。
而无一例外的，这些用作展示的车辆都有一到两个轮胎开上了半米多高的水泥台子摆出一副狗撒尿的销魂姿态。
这么做倒也无可厚非，毕竟这家公司如今拿得出手的也就只有那套吃老本的中央脊管式车架和配套的断开式半轴了，所以总得给人家展示自我的舞台不是？
很难说当年在军用卡车领域混的风生水起的太脱拉，如今落得个惨遭收购订单连年下降的悲惨境地到底是谁的锅。
毕竟其本身独树一帜的底盘技术和风冷发动机即便放在今天也绝对不过时，但却架不住其他竞争对手在底盘之外的领域进行弯道超车。
更加先进的电脑控制系统，更加节油环保的燃油方案，以及更加简单的维护成本。军用卡车也好，民用卡车也好，他们需要的从来都不仅仅只是越野能力强悍。
也正是竞争对手这些点点滴滴的优势，太脱拉的军卡界的路一天比一天难走，最终被竞争对手连皮带肉吃的干干净净。
其实不止军用车领域，民用车领域同样如此，不说别的，自从2001年之后这十几年里，太脱拉在达喀尔拉力赛的卡车组距离曾经垂手可得的冠军一次比一次远就很能说明问题。
跟着过分热情的销售经理以及两位翻译在诺大的厂区参观了一圈，一行人又跟着去太脱拉自己的博物馆逛了一圈。
很难想象，以生产卡车著称于世的太脱拉曾经不但生产过轿车，甚至还生产过跑车。
听那位销售经理的介绍，这些如今已经变成了绝版货的小型车已经成为了老爷车收藏家们的宠儿。
也正是在这长达两个小时的参观过程中，石泉兄弟三个在和海宁沟通之后终于决定，四辆车全部换成和石泉当初用豹式坦克换来的那辆同款型号底盘。
同时还在海宁以及对方销售经理建议下将发动机升级到了太脱拉作为拳头产品的V12风冷增压柴油发
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