李国用从大明出发，到南美洲这会有两条路线，一是直接从东海进入太平洋，横跨整个太平洋，整个路程约三万七八千里，但肯定先到秘鲁或哥伦比亚等南美西海岸国家，然后登陆，走陆路去巴西。
这条路程极远，中间有大段时间没有补给，在这个时代是相当困难。
当然，他还可以先到北美洲，约两万里，能在美国和墨西哥寻找补给，然再往南美去，但这样估计要超过四万里。
且无论他走美国还是秘鲁，都不能直接登陆巴西，需要从其他国家登陆，再穿越，因为这时巴拿马运河还没有开通。
这个时代穿越太平洋太危险。
于是李国用采用了第二条路线，先到马六甲，再从马六甲穿过，去非洲，经好望角后，从非洲穿越大西洋，直接到巴西沿海登陆。
这条路线全长约三万三千里左右，好处是前面一直到马六甲，近万里路都在明军控制下，可以得到有效的补给，而非州东部，是郑和和刘百户都去过的地方，也比较熟。
随着岸边欢声雷动的呼喊声，南美洲号带着另三艘船慢慢离开港口，驰向东海。
南美洲号是洪熙朝最新式的福船，朱高煦登基之后，非常看重造船技术，还专门成立教育科技部，相关技术部门多次重组，集合了全国最顶级的造船工匠，接着又开设科技大学，鼓励民间创新，用来重赏。
洪熙九年，科技部匠作局试航了空心船首横帆船，空心船首是后世飞剪船的标志，船体有小的干舷，上层建筑较少，保障船舶的稳定性，同时充分发挥帆的作用。
这种船在后世，因为船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪。
但现在大明建造的只能算亚飞剪，还达不到后世的速度。
十九世纪巅峰期的飞剪船，航速达到每小时12-14节（约50里左右），从欧洲横穿大西洋只要十二天。
此时李国用的四艘船中，最小的四百料船苏州号，就是他新买的亚飞剪船。
朝廷刚刚研发推广，因载重量稍低，目前商人们还不是很看重，李国用却买了一艘，当时是为了支持朝廷推广，后来用了发现挺好的，又稳定速度又比较快。
他的船队在顺风时大概
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