1643年5月25日，破晓时分，乳白色的海雾依旧缠绵在红林湾（今洪堡湾）的水面，将天地笼罩在一片朦胧之中。
潮湿而冰冷的空气里浸透了红木森林特有的清香与海水的咸腥。
一座崭新的水泥栈桥如同巨人的臂膀，毅然探入雾气迷蒙的海湾深处，这是新华人在这片原始海岸线上留下的最深刻的工业印记。
一艘隶属于太平洋第二运输公司的三桅帆船“乘风号”，穿过雾墙与岬口的屏障，破开平静如镜的海面，缓缓驶入湾内。
在引水员的旗语指引下，它沉稳地靠上了栈桥旁最深处的泊位。
当粗重的缆绳牢牢系上系缆桩时，码头上的港务管事赵德柱——一名前登州卫所小旗官，才将提着的半口气缓缓吐出，随即敲响了代表船只安全抵达的铜钟。
钟声在湾内回荡，唤醒了这座建立仅一年多的拓殖点。
红林堡（今加州尤里卡市），拥有渝州（今旧金山）至昭业（今俄勒冈州阿斯托利亚市）之间唯一的天然深水良港条件，背靠无尽的红木林海，面朝浩渺的太平洋，其战略地位自被“发现”之日起，便受到新华高层的高度重视。
短短一年间，移民拓殖部便往该地输送了四百多名移民，伐木垦荒，建房筑堡，硬生生在海岸边的这片冲积平原上建起了一座初具规模的拓殖据点。
这座水泥栈桥及相应的码头附属设施，更是新华政府不计成本、投入大量人力物力的成果，旨在将其打造为连接南北航线的关键补给枢纽。
“一个个都动起来！‘乘风号’靠泊了，准备卸货！”赵德柱用他带着浓厚胶东口音的官话，招呼着码头上的工人们。
这些工人大多是一年前才来到这片新土地的大明移民，他们放下手中正在整理的木箱和渔网，四下聚拢过来。
然而，当工人们准备像往常一样卸下预期中的粮食、布匹、铁器，或者五金工具时，他们却嗅到了一股陌生的、带着些许硫磺气息的矿物味道。
工头李大山几步踏上跳板，探身朝货舱里一望，顿时愣住了，回头朝着赵德柱喊道：“赵头，这船……装的不是粮，也不是日常杂货，满舱都是黑乎乎的石炭！”
果然，巨大的货舱里不见往常的粮食和杂货，只有满舱的煤炭，在逐渐穿透海雾的阳光下，泛着某种金属般的冷硬光泽。
“乘风号”的船长是一位名叫孙海生的精干中年人，他笑着走过来，用脚踢了踢舱室里的煤块，“没错，是石炭，上
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